Tekanan1 kPa ( 0.01 Kg/cm2 ) Tenaga 1 kW ( 1.360 PS ) Torsi 1 Nm ( 0.1 Kg.m ) Demikianlah pembahasan mengenai Ini Cara Yang Benar Menghitung Torsi Dan Tenaga (Horse Power) semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. 🙂 🙂 🙂 Bagaimanacara menghitung tekanan pembakaran? Pembakaran terjadi, di mana 27 mol gas (2 mol oktana + 25 mol O2) dikonsumsi dan terbentuk 34 mol gas (16 mol CO2 + 18 mol H2O). Jika Anda telah memasukkan gas langsung ke dalam tangki bahan bakar, jangan hidupkan mesin. Jika gas langsung digunakan, dapat merusak dan merusak piston dan bak mesin MacamMacam Sistem EFI. Sistem EFI dirancang untuk mengukur jumlah udara yang diisap dan mengontrol penginjeksian bahan bakar yang sesuai. Besar udara yang diisap diukur langsung berdasarkan tekanan di intake manipold atau jumlah udara di airflow meter. Tipe D-EFI. Mengukur udara yang masuk berdasarkan tekanan dalam intake manifold. 2. Tipe L-EFI. Pengukurantekanan kompresi dilakukan pada saat kondisi engine dalam keadaan panas (40 o-60 o C). Prosedur pengukurannya dapat dilakukan sebagai berikut: Lakukan penyetelan celah valve terlebih dahulu; Lepas spill tube (1) dan lepas sambungan pada fuel injection pipe (2); Lepas nozzle holder assembly (3) untuk masing-masing silinder; Lepas nozzle holder assembly dengan cara melepas dua buah Untukmemperhitungkan efisiensi bahan bakar mobil anda, ada beberapa langkah yang bisa anda ikuti. Untuk memperhitungkan mpg (Mil per gallon) anda, hal yang harus anda lakukan adalah: 1. Setelah anda mengisi tangki, perhatikan jarak tempuh pada odometer. Anda bisa mencatat angka pada odometer dan mengurangi ketika anda berhenti. buatlah poster tentang dampak siklus air bagi kehidupan. Pada motor suntikan impitan sasaran bakar diharuskan tinggi karena kaitannya dengan kualitas semprotan target bakar yang keluar dari injektor. Semakin invalid tekanan bulan-bulanan bakar campuran bahan bakar dan awan tidak akan tercampur secara homogen akhirnya bukan akan terbakar secara cermin. Karena itu, sebagusnya senggang cara menimbang tekanan bensin di mesin injeksi. Cara menyukat tekanan bensin di mesin ki bentakan harus menunggangi radas yang namanya fuel pressure gauge . Perkakas ini kita sambungkan dengan jargon yang menyambat pompa incaran bakar dengan injektor. “Tapi perlu diingat momen kita melepas slogan korban bakar kondisi mesin internal keadaan mati,”wanti-wanti Reza dari AMTC Semarang. Setelah perlengkapan terpasang dengan benar, lebih lanjut muslihat kontak di ON-kan dan mesin dihidupkan. Hasil pengukuran akan terbaca berpokok besarnya angka yang ditunjukkan maka dari itu jarum. Dengan mengetahui besarnya tekanan sasaran bakar yang ditunjukkan oleh alat tersebut, kualitas mulai sejak campuran bahan bakar dan udara yang masuk ke urat kayu bakar selanjutnya kita bisa melakukan langkah-langkah perbaikan. “Besarnya tekanan bahan bakar tolok besikal motor injeksi berkisar 294 kpa, jika panjat turunnya berkisar 3-4 biji masih wajar tapi jika lebih dari itu maka perlu dicek pompanya,”tutup maskulin kalem ini. Simpel, kan cara mengukur tekanan bensin di mesin injeksi. Source – Sistem injeksi bahan bakar pada mobil modern menggunakan pompa bahan bakar yang memiliki tekanan tinggi. Oleh karena itu, penting untuk memastikan tekanan pompa bahan bakar yang ideal untuk menjaga performa mobil tetap optimal. Untuk mengukur tekanan pompa bahan bakar pada mobil injeksi, terdapat beberapa langkah yang perlu dilakukan secara benar dan teliti agar hasil yang didapatkan akurat. Dalam topik otomotif kali ini, akan dijelaskan cara-cara yang tepat dalam mengukur tekanan pompa bahan bakar pada mobil injeksi, sehingga dapat membantu para pemilik mobil dalam menjaga kinerja dan keawetan mobil mereka. Bagaimana Mengukur Tekanan Pompa Bahan Bakar Mobil Injeksi? Tekanan pompa bahan bakar merupakan salah satu faktor penting dalam kinerja mesin mobil injeksi. Ukuran tekanan yang tepat dapat memastikan tingkat efisiensi dan performa mesin yang optimal. Oleh karena itu, penting untuk mengetahui bagaimana mengukur tekanan pompa bahan bakar mobil injeksi secara akurat dan efektif. Baca Juga 15 Cara Menghemat Bensin Mobil Manual Terbukti Ampuh Untuk mengukur tekanan pompa bahan bakar pada mobil injeksi, Anda memerlukan alat khusus yang disebut pressure gauge manometer yang sesuai dengan rentang tekanan yang ingin Anda ukur. Berikut adalah langkah-langkah umum untuk mengukur tekanan pompa bahan bakar mobil injeksi 1. Persiapkan alat dan bahan yang diperlukan Pressure gauge manometer dengan rentang tekanan yang sesuai. Kunci pas untuk membuka tutup katup pengukur tekanan pada sistem bahan bakar. Sarung tangan dan kacamata pengaman untuk keamanan. 2. Pastikan mobil keadaan mati dan mesin dingin Carilah buku panduan kendaraan Anda untuk mengetahui lokasi katup pengukur tekanan pada sistem bahan bakar. Biasanya, katup pengukur tekanan terletak di dekat rel injeksi bahan bakar. 3. Kenakan sarung tangan Kenakan sarung tangan dan kacamata pengaman untuk melindungi diri dari bahan bakar yang bisa tersembur. Pastikan area sekitar katup pengukur tekanan bebas dari bahan bakar yang bocor atau tumpah. 4. Gunakan kunci pas Gunakan kunci pas untuk membuka tutup katup pengukur tekanan pada sistem bahan bakar. Biasanya, tutup katup memiliki penampilan mirip klep angin pada ban. 5. Pasang pressure gauge Pasang pressure gauge pada katup pengukur tekanan dengan memutar secara perlahan dan pastikan koneksi rapat. 6. Nyalakan mesin mobil Nyalakan mesin mobil dan biarkan berjalan dalam keadaan netral atau parkir. Pastikan mesin berada dalam kondisi yang stabil selama proses pengukuran. 7. Perhatikan pressure gauge Perhatikan pressure gauge dan catat nilai tekanan yang ditunjukkan. Nilai tekanan bahan bakar yang normal dapat bervariasi tergantung pada jenis mobil dan spesifikasinya. Anda dapat merujuk pada buku panduan kendaraan Anda atau mencari informasi tentang tekanan bahan bakar yang normal untuk mobil tertentu. 8. Matikan mesin mobil Setelah selesai mengukur, matikan mesin mobil dan putar pressure gauge perlahan untuk melepaskannya dari katup pengukur tekanan. Pasang kembali tutup katup pengukur tekanan. 9. Evaluasi hasil pengukuran Periksa nilai tekanan yang Anda catat. Bandingkan dengan nilai tekanan yang normal untuk mobil Anda. Jika tekanan berada di dalam rentang normal, maka pompa bahan bakar mungkin berfungsi dengan baik. Namun, jika tekanan terlalu rendah atau terlalu tinggi, ini bisa menunjukkan adanya masalah dengan pompa bahan bakar atau komponen lain dalam sistem bahan bakar. 10. Identifikasi masalah Jika tekanan bahan bakar tidak normal, ada beberapa kemungkinan masalah yang mungkin terjadi. Misalnya, tekanan yang terlalu rendah bisa menunjukkan adanya pompa bahan bakar yang lemah, regulator tekanan yang rusak, atau kebocoran dalam sistem bahan bakar. Di sisi lain, tekanan yang terlalu tinggi bisa menandakan masalah pada regulator tekanan yang terlalu responsif atau adanya penyumbatan dalam sistem bahan bakar. 11. Perbaiki atau ganti komponen yang bermasalah Jika Anda telah mengidentifikasi masalah dengan pompa bahan bakar atau komponen lain dalam sistem bahan bakar, perbaikan atau penggantian komponen yang bermasalah mungkin diperlukan. Dalam hal ini, disarankan untuk mengonsultasikan dengan mekanik terlatih atau pusat servis resmi untuk mendapatkan perbaikan yang tepat dan aman. Baca Juga 11 Tips Mengganti Selang Rem Cakram Mobil Bagi Pemula 12. Verifikasi tekanan setelah perbaikan Setelah melakukan perbaikan atau penggantian komponen, Anda dapat mengulangi proses pengukuran tekanan pompa bahan bakar untuk memastikan bahwa tekanan telah kembali normal. Jika tekanan sudah berada dalam rentang yang diharapkan, ini menunjukkan bahwa perbaikan telah berhasil. Kesimpulan Jika Anda tidak memiliki pengetahuan atau pengalaman yang cukup, disarankan untuk mendapatkan bantuan dari mekanik terlatih atau pusat servis resmi untuk melakukan perbaikan atau perawatan pada sistem bahan bakar mobil Anda. Anda di sini Beranda / Mobil Injeksi / Mengukur Tekanan Pompa Bensin Pada Sistem Injeksi Mobil atau Mobil Efi – Mobil efi atau mobil injeksi memakai injektor dan pompa bensin untuk memompa bahan bakar dari tanki bensin hingga ke injektor. Untuk menjaga tekanan bensin sebelum dikabutkan oleh injektor agar tekanan tidak terlalu tinggi dan tidak terlalu rendah, maka di dalam aliran sistem bahan bakar terdapat regulator tekanan atau pressure regulator yang berfungsi agar tekanan bahan bakar tetap stabil sesuai spesifikasi masing-masing kendaraan. Gambar Ukuran Tekanan Bensin Mobil Injeksi Tekanan bahan bakar yang terlalu tinggi beresiko terhadap kerusakan slang bensin dan kebocoran, diantaranya pada slang-slang flexible, seal o ring injektor,seal o ring pada rumah fuelpump dll, sedangkan tekanan bensin terlalu rendah berakibat pada performa mesin, mesin bisa nyendat dan mrebet, dan ini adalah merupakan gejala fuel pump lemah. Ukuran tekanan bahan bakar pada mobil EFI atau Tekanan bensin pada mobil EFI yang diambil contoh Toyota Limo adalah berada di antara 315 kpa hingga 340 kpa, saat pompa bensin bekerja atau ketika mesin hidup. Disaat pompa bensin sudah tidak bekerja atau saat mesin mati, pressure regulator mempertahankan tekanan bahan bakar pada saluran pipa bensin berada di atas 150 kpa, tekanan bensin dibawah 150 kpa berakibat mesin minta 2 atau 3 kali stater agar mesin bisa hidup, ini contoh untuk mobil EFI yang bekerjanya pompa bensin ketika ada signal saat stater kunci kontak. Penyebab Tekanan Bensin Terlalu Rendah Penyebab tekanan bensin terlalu rendah biasa disebabkan oleh 1. Pompa bensin sudah mulai rusak atau putaran fuel pump sudah lemah 2. Terjadi kebocoran tekanan dan atau pressure regulator rusak/per sudah lemah 3. Terdapat kotoran yang mengganjal saluran pada pressure regulator. Cara Mendeteksi kerusakan Pressure Regulator Jika pressure regulator yang bertugas atau berfungsi untuk mempertahankan tekanan atau mengatur tekanan bahan bakar pada sistem injeksi bahan bakar rusak bisa dideteksi dengan gejala yang diakibatkan 1. Mesin mrebet dan nyendat karena tekanan bensin kurang 2. Mesin injeksi atau mobil efi susah hidup karena tekanan bahan bakar kurang. 3. Mesin butuh beberapa kali stater baru bisa dihidupkan. Semoga bermanfaat. Silakan Lihat JugaBermacam Bentuk Kunci Busi Untuk MobilSistem Pengapian Satu Bobin Dua BusiTips Memperbaiki Kerusakan Ecu Mesin GenioPenyebab Kenapa Indikator Bensin Tidak BerfungsiAlarm Mobil Bunyi Terus dan Bunyi SendiriUrutan Pengapian Atau FO Mesin 3,4,6,8 Silinder Definisi Pengukur Tekanan Bahan Bakar PesawatPengukur tekanan bahan bakar pesawat adalah alat yang mengukur dan melaporkan jumlah bahan bakar yang tersisa di tangki kendaraan. Setiap pengukur terdiri dari dua bagian indikasi dan unit pendeteksi atau pengirim. Indikasi di fuel pressure gauge pesawat terlihat di dashboard, biasanya di instrument cluster, sedangkan sensor unitnya ada di tangki bahan bakar. Ada beberapa jenis pengukur gas secara umum, unit sensor akan mengukur level bahan bakar, dan indikator akan mudah untuk memastikan melalui pengukur tekanan bahan bakar pesawat bahwa sistem bahan bakar menyediakan bahan bakar ke alat pengukur bahan bakar dan tekanan di dalam pengosongan injektor bahan bakar sebanding dengan jumlah bahan bakar yang mengalir melalui injektor. Dimungkinkan untuk mengukur aliran bahan bakar secara akurat dengan memantau tekanan bahan bakar pada indikator. Jika penyumbatan injektor berkembang, nilainya akan tidak akurat karena aliran bahan bakar akan dibatasi, meskipun pembacaan level tekanan akan tinggi. Lampu peringatan tekanan menandakan aktivitas abnormal di dalam sistem bahan bakar di kokpit, yang akan kita pelajari di segmen indikator bahan indikator bahan bakar di pesawat terbang?Pengukur Kuantitas Bahan Bakar di PesawatAnda mungkin perlu memeriksa tingkat bensin mobil Anda saat bersiap-siap untuk melakukan perjalanan jauh dengan mobil. Untungnya, dasbor mobil Anda memiliki dial yang nyaman yang menampilkan suplai bahan bakar Anda. Seorang pilot mengikuti rutinitas serupa di dalam kokpit, tetapi jarak yang ditempuh jauh lebih banyak, dan konsekuensinya jauh lebih mahal. Selain itu, sistem bahan bakar pesawat jauh lebih canggih daripada mobil. Untungnya bagi pilot, beberapa indikasi sistem bahan bakar memberikan gambaran menyeluruh tentang kesehatan empat jenis umum pengukur kuantitas bahan bakar?Jenis pengukur kuantitas bahan bakarContoh umum indikator kuantitas bahan bakar atau pengukur kuantitas bahan bakar di pesawat terbang tercantum di bawah iniIndikator pembacaan sederhana dan langsungIndikator bahan bakar mekanisIndikator bahan bakar listrikIndikator bahan bakar digital dan elektronikIndikator MekanikPenggunaan pelampung di tangki bahan bakar adalah premis inti dari sebagian besar indikator kuantitas. Pelampung naik dan turun sebagai respons terhadap perubahan level bahan bakar dan batang bahan karbon terhubung ke pelampung dan memanjang melalui tutup bahan bakar untuk mengukur level dalam indikator bahan bakar tipe pelampung. Sistem pelampung digunakan dalam pengukur tekanan bahan bakar pesawat mekanis, tetapi elemen mekanis menggerakkan penunjuk pada permukaan dial di kokpit. Indikator kuantitas bahan bakar mekanis sering menggunakan mekanisme koneksi daya listrik mati, pesawat dengan indikator bahan bakar tipe kapasitansi menggunakan sistem indikator mekanis untuk memeriksa silang jumlah bahan bakar dan untuk sistem ini, setiap tangki umumnya dilengkapi dengan banyak tongkat pengukur bahan bakar, kadang-kadang dikenal sebagai tongkat stick dapat diturunkan dengan proses tekan dan putar hingga bahan bakar mulai keluar dari port yang ada di bagian bawah setiap stick dan itulah titik dimana bagian atas stick dan ketinggian bensin sama. Tongkat dilengkapi dengan timbangan yang telah dikalibrasi. Jumlah bensin dalam tangki dapat ditentukan dengan menjumlahkan sinyal dari semua batang tetes dan mengubahnya menjadi pon atau galon menggunakan grafik Bahan Bakar ListrikArus searah digunakan untuk menyalakan pengukur tekanan bahan bakar pesawat listrik DC. Resistansi variabel dalam rangkaian listrik digunakan untuk menggerakkan indikator tipe rasiometer dalam sistem ini. Indikator bergerak ketika pelampung di tangki bergeser. Perubahan resistansi mengubah arus listrik yang mengalir melalui indikator, menampilkan jumlah bahan bakar pada dial yang Bahan Bakar Digital dan Elektronik Pengukur Bahan Bakar Digital PesawatIndikator digital berfungsi mirip dengan pengukur tekanan bahan bakar pesawat listrik, kecuali mereka mengubah sinyal menjadi tampilan di kepala instrumen kokpit atau layar datar di dalam kokpit. Tidak ada bagian yang bergerak di dalam tangki bahan bakar dengan sistem kuantitas bahan bakar elektronik yang lebih canggih, yang sering dikenal sebagai probe bahan bakar. Sebaliknya, pemancar kapasitansi variabel dipasang di bagian bawah tangki bensin. Kapasitansi masing-masing unit goyah sebagai terjadinya tingkat bahan bakar dan tingkat bahan bakar rata-rata ditentukan dari masing-masing Indikator Dalam Transit KatupBeberapa tangki bahan bakar yang dihubungkan oleh sistem tabung dan katup dapat ditemukan di pesawat yang lebih rumit. Setiap katup harus bekerja dengan baik untuk meminimalkan penumpukan atau kebocoran tekanan. Pembukaan dan penutupan katup adalah fungsi utamanya dan lampu sistem akan hidup/mati sesuai dengan pembukaan dan penutupan dan pompa digunakan pada pesawat dengan beberapa tangki bahan bakar untuk memindahkan bahan bakar dan mengarahkannya ke tujuan tertentu, seperti mesin, tangki terpisah, atau ke laut selama pembuangan bahan bakar. Lampu valve-in-transit digunakan pada beberapa pesawat untuk memperingatkan kru jika katup terbuka/tertutup, selama lampu yang mati dikendalikan oleh kontak di alternatif, lampu annunciator yang menunjukkan apakah katup terbuka atau tertutup digunakan. Valve-in-transit dan indikator posisi katup, atau lampu, terletak di sebelah sakelar ON/OFF katup pada panel bahan bakar di kokpit dan lampu annunciator digabungkan oleh sakelar, dan posisi katup digambarkan secara grafis di layar menggunakan digital sistem cara kerja Pengukur Tekanan Bahan Bakar?Persyaratan Pengukur Bahan Bakar PesawatSensor adalah hal yang penting aspek sebagian besar kendaraan, terutama saat mengukur tingkat bahan bakar di mobil dan pesawat. Unit transmisi yang dipasang di tangki bahan bakar adalah jenis pengukur tekanan bahan bakar pesawat yang paling sering digunakan. Unit pengirim memiliki pelampung di lengan yang memungkinkannya bergerak naik/turun sesuai jumlah bahan bakar di dalam tangki. Potensiometer, atau resistor variabel, kemudian dihubungkan ke lengan dan resistansi potensiometer berubah dengan ayunan lengan ke atas dengan tangki penuh dan ke bawah dengan tangki pengirim menerima muatan listrik saat kunci kontak dihidupkan. Karena resistansi potensiometer sebanding dengan level pelampung, dan aliran arus sebanding dengan resistansi keseluruhan rangkaian, jumlah arus yang mengalir melalui rangkaian sebanding dengan jumlah bensin di dalam tangki. Dalam kebanyakan keadaan, tingkat arus yang tinggi menunjukkan tangki penuh, sedangkan tingkat arus yang rendah menunjukkan tangki kosong. Ini memastikan bahwa indikator akan selalu membaca kosong jika unit pengirim sistem sensor yang lebih baru juga dapat menggunakan mikroprosesor untuk pengukuran yang lebih cepat dan tepat, sistem sensor ini relatif mendasar dibandingkan dengan sensor lain yang tersedia saat ini. Sakelar pelampung, resistor variabel, dan penghapus adalah bagian dari sistem penginderaan, yang memungkinkannya menentukan berapa banyak bahan bakar di dalam tangki. Wiper juga berada sejauh mungkin dari ujung ground resistor pada tahap ini. Indikator menerima perubahan arus dan mengubah pembacaan sebagai Tekanan Bahan Bakar PesawatMemeriksa bahwa sistem bahan bakar memberikan bahan bakar ke perangkat pengukur bahan bakar adalah sangat penting. Pemantauan tekanan bahan bakar dapat memberi pilot akses ke peringatan dini tentang masalah sistem bahan ini berbicara tentang perangkat penginderaan tekanan bahan bakar pesawat umum di bawah iniTabung BourdonSebuah tabung Bourdon membaca langsung umumnya digunakan dalam pesawat mesin reciprocating ringan sederhana. Ini berdampingan dengan saluran masuk meteran bahan bakar melalui garis ke bagian belakang pengukur tekanan bahan bakar pesawat di panel instrumen sensor dengan transduser yang terletak di pintu masuk bahan bakar ke mekanisme pengukuran yang mengirimkan impuls listrik ke pengukur tekanan bahan bakar pesawat kokpit dapat digunakan di pesawat yang lebih rumit. Alat pengukur tekanan bahan bakar menggambarkan tekanan pompa bantu. sampai mesin distarter pada pesawat yang dilengkapi dengan pompa bantu untuk start up dan back up dari engine driven pump. Pengukur menunjukkan tekanan yang diciptakan oleh pompa yang digerakkan mesin saat pompa bantu adalah cakram logam berongga bergelombang dengan dinding tipis. Setiap kali tekanan diterapkan ke satu sisi disk melalui lubang, seluruh disk mengembang. Pergerakan diafragma terkompresi dapat dikomunikasikan ke penunjuk yang mencatat perubahan terhadap skala pada perangkat dengan menempatkan tautan yang bersentuhan dengan sisi lain dari juga bisa disegel. Sebelum penyegelan, diafragma dapat dikosongkan, tidak meninggalkan apa pun di dalamnya. Diafragma dikenal sebagai aneroid ketika ini dilakukan. Banyak instrumen penerbangan mengandung adalah perangkat yang terdiri dari beberapa ruang diafragma yang disatukan. Pergerakan dinding samping bawah bertepatan dengan variasi tekanan, dan koneksi penunjuk dan roda gigi terhubung untuk memperingatkan pilot, seperti halnya dengan diafragma tunggal dan mengukur perbedaan tekanan. dengan dua gas, yang dikenal sebagai tekanan diferensial, kumpulan diafragma seperti akordeon ini bisa sangat Penginderaan Solid-statePesawat modern menggunakan sensor tekanan mikroteknologi solid-state untuk mendeteksi tekanan kritis yang diperlukan untuk operasi yang aman. Sinyal mikro-listrik dikirim oleh beberapa sensor, yang diterjemahkan ke format digital untuk digunakan oleh komputer. Alat utama sensor solid-state memiliki sifat konstan yang berubah ketika tekanan pengukur di pesawat yang digunakan untuk mengatur tekanan?Pengukur Tekanan Bahan Bakar DiferensialAlat pengukur bahan bakar membandingkan saluran masuk bahan bakar dengan saluran masuk udara dan pengukur tekanan bahan bakar pesawat terbang dengan penghembus umumnya digunakan untuk kasus ini. Pengukur tekanan bahan bakar pesawat diferensial dapat digunakan pada pesawat bermesin reciprocating yang lebih rumit dan lebih besar. Sensor solid-state dan sensor dengan sinyal output daya digital atau sinyal yang diubah menjadi output daya digital dapat digunakan di pesawat modern. Jika pengukur instrumen dilengkapi dengan mikroprosesor, sinyal dapat diproses melalui PC dan diteruskan ke perangkat Tekanan Manifold di PesawatAlat pengukur tekanan bahan bakar pesawat manifold di pesawat bermesin reciprocating menunjukkan tekanan udara di manifold induksi mesin. Ini menunjukkan seberapa besar tenaga yang dihasilkan mesin. Semakin banyak tenaga yang dapat dihasilkan mesin, semakin tinggi tekanan kombinasi bahan bakar-udara yang masuk. Ini berarti bahwa untuk mesin yang diaspirasi secara normal, indikasi maksimum adalah kira-kira tekanan atmosfer. Indikasi daya penuh untuk mesin turbocharged atau supercharged berada di atas tekanan atmosfer karena udara bercampur dengan bahan bakar Tekanan Hidrolik di PesawatSistem hidraulik sering digunakan untuk mengangkat dan menurunkan roda pendarat, mengoperasikan kontrol terbang, menerapkan rem, dan melakukan tugas lainnya. Pengoperasian normal peralatan hidraulik memerlukan tekanan yang cukup dalam sistem hidraulik yang dihasilkan oleh pompa hidraulik. Pada pesawat yang rumit, berbagai pengukur tekanan bahan bakar pesawat yang berbeda digunakan untuk menunjukkan status berbagai dukungan yang tidak terlihat pada pesawat tekanan bahan bakar pesawat hidraulik sering terlihat di kokpit dan di atau di dekat titik perbaikan sistem hidraulik badan pesawat. Sebagai indikasi, tekanan sistem sering dikirim secara elektrik dari sensor atau komputer ke pengukur kokpit. Karyawan pemeliharaan hampir selalu menggunakan pengukur tekanan bahan bakar pesawat tipe tabung Bourdon yang dapat membaca langsung di lokasi Suhu Bahan BakarSetiap kali suhu bahan bakar mencapai nilai untuk menciptakan es dalam sistem bahan bakar, terutama pada filter bahan bakar, pilot harus disiagakan dan sensor suhu bahan bakar listrik tipe resistansi digunakan. Ini dapat dibaca pada pengukur tekanan bahan bakar pesawat rasio meter klasik atau dimasukkan ke komputer untuk tampilan dan pemrosesan digital. Jika pesawat dilengkapi dengan satu, suhu bahan bakar yang rendah dapat diatasi dengan penggunaan penghangat bahan bahan bakar juga dapat diperhitungkan dalam perhitungan pemrosesan aliran bahan bakar, seperti yang ditunjukkan sebelumnya. Mikroprosesor dan komputer dapat memperbaiki perbedaan viskositas yang mengganggu akurasi penginderaan aliran bahan bakar pada suhu yang Tekanan Minyak di PesawatTekanan BeralihDalam penerbangan, biasanya cukup untuk memantau apakah tekanan sistem operasi tertentu terlalu tinggi atau terlalu rendah, sehingga tindakan dapat diambil jika salah satu skenario ini terjadi. Saklar tekanan sering digunakan untuk melakukan ini. Setiap kali tekanan tertentu tercapai dalam suatu sistem, sakelar tekanan akan membuka/menutup sirkuit umum tentang bagaimana sakelar tekanan digunakan adalah sakelar indikasi tekanan oli rendah, dipasang di mesin untuk memungkinkan oli bertekanan diterapkan ke diafragma sakelar. Tekanan oli akan naik saat mesin dihidupkan, dan tekanan terhadap diafragma cukup untuk menjaga kontak sakelar tetap tidak ada arus yang mengalir melalui sirkuit, dan tidak ada indikasi tekanan oli rendah di kokpit. Tekanan pada diafragma menjadi tidak cukup untuk menjaga kontak yang diaktifkan tetap terbuka jika ada kehilangan tekanan oli. Ketika koneksi ditutup, sirkuit ke indikator tekanan oli rendah, biasanya lampu, ditutup, memperingatkan Level Bahan Bakar PesawatSensor tingkat bahan bakar di beberapa pesawat yang lebih kecil menggunakan teknik penginderaan yang sama seperti di mobil; namun, banyak sensor diperlukan untuk menutupi peningkatan kapasitas tangki bahan bakar di pesawat yang lebih besar. Karena taruhannya jauh lebih tinggi—kehilangan bahan bakar bisa berakibat fatal—pesawat harus menghindari kekurangan yang ditemukan pada beberapa sensor ketinggian bahan bakar kendaraan. Selanjutnya, sensor ketinggian bahan bakar penerbangan harus mampu mengatasi fluktuasi ketinggian, membuatnya lebih canggih daripada sensor ketinggian bahan bakar kendaraan. Sensor ultrasonik atau kapasitansi biasanya digunakan di pesawat ultrasonik mengirimkan gelombang ultrasonik yang diukur oleh sensor lain di sisi lain tangki untuk menentukan ketinggian bahan bakar di dalam tangki. Namun, ketika sensor kapasitansi digunakan, bahan bakar dihabiskan melalui ventilasi tertentu, menyebabkan kapasitansi di sensor bervariasi, memungkinkan tingkat bahan bakar di dalam tangki untuk dihitung. Sistem komputasi onboard kemudian menyampaikan informasi ini ke Pengukur Bahan Bakar PesawatKetika pengukur tekanan bahan bakar pesawat gagal, unit transmisi biasanya menjadi penyebabnya. Pengukur bahan bakar yang tidak berfungsi dapat disebabkan oleh pengukur, kabel, atau komponen lainnya. Namun, unit pengirim lebih cenderung gagal. Diperlukan waktu lama untuk menguji atau mengganti unit pengirim karena ditempatkan di dalam tangki bahan bakar. Tangki bahan bakar biasanya harus dilepas kecuali kendaraan memiliki port pengukur tekanan bahan bakar pesawat selalu membaca kosong, terlepas dari apakah tangki penuh atau kosong, masalahnya kemungkinan besar dengan unit transmisi. Entah potensiometer rusak, pelampung terjebak di posisi bawah, kabel internal rusak, atau ada masalah di tempat lain di sirkuit. Mungkin diperlukan untuk menyingkirkan unit transmisi dan memeriksa ketahanannya sambil memanipulasi lengan pelampung secara manual, tergantung pada cara kerja sistem pengukur tekanan bahan bakar pesawat tertentu di dalam bisa dengan unit pemancar, indikasi dasbor, atau kabel jika pengukur bahan bakar secara konsisten menunjukkan penuh. Pelampung yang terperangkap di posisi naik, serta kesalahan pengkabelan dan indikasi tertentu, akan menyebabkan pengukur tekanan bahan bakar pesawat selalu membaca tentang Konsumsi Bahan Bakar Pesawat di sini. BAB IV HASIL PEMERIKSAAN SISTEM INJEKSI BAHAN BAKAR Pemeriksaan Fuel Pump Cara pemeriksaan 1. Menghubungkan terminal +B dan FP pada check conector, dengan menggunakan SST. 2. Memutar ignition switch pada posisi ON jangan men-start mesin. 3. Memeriksa apakah terdapat tekanan pada selang dari fuel filter. Dengan cara manual, pijit selang dari fuel filter. 4. Mengembalikan ignition switch pada posisi OFF. 5. Melepas terminal. Hasil pemeriksaan fuel pump bekerja dengan baik ada tekanan pada selang dari fuel filter akibat bekerjanya fuel pump, yaitu ditandai dengan terdengar suara aliran bahan bakar pada selang. Selain itu pada waktu dipijit, selang terasa keras. Pemeriksaan tekanan bahan bakar Cara pemeriksaan 1. Melepas terminal kabel negatip - dari baterai. 2. Melepas pipa saluran masuk bahan bakar dari delivery pipe. keringkan bensin yang tercecer . 3. Memasang pressure gauge pada delivery pipe. 4. Memasang kembali terminal kabel negatip - pada baterai. 5. Menghidupkan mesin. 6. Mengukur tekanan bahan bakar pada putaran idle. Spesifikasi 265 – 304 kPa 7. Mematikan mesin 8. Memeriksa bahwa tekanan bahan bakar akan tetap pada harga spesifikasi setelah mesin dimatikan selama 5 menit. 9. Setelah melakukan pemeriksaan, melepas kembali kabel negatif dari baterai dan melepaskan SST pressure gauge dengan hati-hati agar bahan bakar tidak tumpah. 10. Memasang kembali terminal kabel negatip pada baterai. 11. Memeriksa kebocoran bahan bakar. Hasil pemeriksaan tekanan bahan bakar sesuai spesifikasi. tekanan bahan bakar menunjukkan angka 300 kPa. Tidak ada indikasi kebocoran pada bahan bakar. Pemeriksaan injector Periksa bekerjanya injector Cara pemeriksaan 1. Menghidupkan mesin. 2. Melakukan pemeriksaan adanya suara kerja normal sesuai dengan putaran mesin. Bila tidak tersedia soundscope, pemeriksaan dapat dilakukan dengan cara manual yaitu dengan jari tangan. 3. Menempelkan jari tangan pada injektor. Bila tidak ada suara atau terdengar suara yang tidak biasa , maka periksa sambungan kabel, injektor atau sinyal injeksi dari ECU. Hasil pemeriksan Injector berfungsi normal. pada waktu jari ditempelken pada injector terasa seperti ada getaran kecil dan terdengar suara seperti cipratan air. Periksa tahanan injektor Cara pemeriksaan 1. Melepas konektor injektor 2. Mengukur tahanan antara tiap terminal injektor, dengan menggunakan ohmmeter. Spesifikasi 13 – 14,2 ohm Bila harga tahanan tidak sesuai spesifikasi, maka mengganti injektor. 3. Memasang kembali konektor injektor Hasil pemeriksaan Tahanan injektor sesuai spesifikasi 13 ohm BAB V PENUTUP

cara mengukur tekanan bahan bakar